Tyrrell P34

Tyrrell P34 — мне очень нра­вит­ся этот авто­мо­биль, он напо­ми­на­ет мне о гон­щи­ке Спи­ди. С точ­ки зре­ния дизай­на этот авто­мо­биль осо­бен­но интересен.

Болид Tyrrell P34 (англ. Project 34) так­же извест­ный как «шести­ко­лес­ный» (англ. six-wheeler) — спор­тив­ный авто­мо­биль, раз­ра­бо­тан­ный для уча­стия в Чем­пи­о­на­те мира по авто­гон­кам в клас­се Формула‑1 кон­струк­то­ром Дере­ком Гард­не­ром. Болид был раз­ра­бо­тан и постро­ен для уча­стия в сезоне 1976 года.

В 1977 году Tyrrell P34 был изме­нен — P34B стал шире и тяжелее.

В насто­я­щее вре­мя, по пра­ви­лам Меж­ду­на­род­ной авто­мо­биль­ной феде­ра­ции (FIA), уча­стие в гон­ках авто­мо­би­лей с чис­лом колес, не рав­ным четы­рём, не допускается.

Tyrrell P34: революционный болид, который изменил мир автоспорта

Зна­ме­ни­тый Тиран­но­завр Рекс теперь свя­зы­ва­ет­ся с авто­спор­том бла­го­да­ря неве­ро­ят­но инно­ва­ци­он­ной машине – Tyrrell P34. Этот болид, выде­ля­ю­щий­ся уни­каль­но­стью сво­е­го дизай­на и непо­вто­ри­мо­стью, сме­шал кар­ты в мире гран-при, уста­но­вив новые стан­дар­ты в инду­стрии формулы‑1.

Маленький автомобиль, огромные перспективы

Пред­ставь­те, что вы види­те болид формулы‑1 с шестью коле­са­ми, дву­мя непо­во­рот­ны­ми и четырь­мя пово­рот­ны­ми. Сна­ча­ла может пока­зать­ся, что это про­ти­во­ре­чит какой-либо логи­ке в авто­мо­биль­ном дизайне. Одна­ко вели­кий Кен Тай­релл и его коман­да инже­не­ров реши­ли пой­ти про­тив тече­ния и создать что-то особенное.

В 1976 году Tyrrell P34 пер­вый раз побы­вал на трас­се и сра­зу стал объ­ек­том вос­хи­ще­ния и спо­ров сре­ди мно­же­ства фана­тов гонок. Дан­ная кон­струк­ция поз­во­ли­ла добить­ся новых резуль­та­тов и заслу­жи­ла зва­ние пер­во­го и един­ствен­но­го шести­ко­лес­но­го боли­да в исто­рии формулы‑1.

Tyrrell P34: уникальность дизайна: больше колес – лучше аэродинамика

Одна из клю­че­вых идей Тай­рел­ла и его коман­ды состо­я­ла в умень­ше­нии раз­ме­ров перед­них колес, что­бы сни­зить воз­душ­ное сопро­тив­ле­ние, облег­чить управ­ле­ние и улуч­шить аэро­ди­на­ми­ку. Умень­шен­ные перед­ние коле­са поз­во­ли­ли уве­ли­чить коли­че­ствен­ный пока­за­тель «сцеп­ле­ние-тре­ние-уско­ре­ние», что при­ве­ло к боль­шей манев­рен­но­сти боли­да и повы­си­ло его ста­биль­ность на трассе.

Болид ком­плек­то­вал­ся дву­мя непо­во­рот­ны­ми перед­ни­ми коле­са­ми диа­мет­ром 16 дюй­мов и четырь­мя пово­рот­ны­ми зад­ни­ми коле­са­ми диа­мет­ром 10 дюй­мов. Это впер­вые в исто­рии дава­ло воз­мож­ность рав­но­мер­но рас­пре­де­лять нагруз­ку на шины и зна­чи­тель­но улуч­ша­ло сцеп­ле­ние с трассой.

Инженерные таланты: полностью сконцентрированные на прорыве

Для созда­ния тако­го инно­ва­ци­он­но­го про­из­ве­де­ния искус­ства инже­не­ры Тай­рел­ла ушли вглубь сво­их про­фес­си­о­наль­ных воз­мож­но­стей. Они столк­ну­лись с мно­же­ством тех­ни­че­ских и тех­но­ло­ги­че­ских слож­но­стей. Это тре­бо­ва­ло глу­бо­ко­го ана­ли­за и непре­рыв­но­го улуч­ше­ния кон­струк­ции. В ито­ге им уда­лось создать небы­ва­лое соче­та­ние сти­ля, функ­ци­о­наль­но­сти и безопасности.

Они доби­лись это­го с помо­щью уста­нов­ки двух воз­ду­хо­охла­жда­е­мых дви­га­те­лей Ford-Cosworth DFV V8. Такое реше­ние поз­во­ли­ло боли­ду эффек­тив­но исполь­зо­вать доступ­ную мощ­ность, при этом не сни­жая надежность.

Гран-при Швеции: первая победа и легендарный статус

21 июня 1976 года на трас­се Эйро­дром Андер­сторп в Шве­ции болид Тирелл П34 про­вел свою первую гон­ку. Води­те­ли Jody Scheckter и Patrick Depailler сде­ла­ли невоз­мож­ное – они одер­жа­ли двой­ную побе­ду в этой гон­ке. Болид пол­но­стью оправ­дал ожи­да­ния и стал сим­во­лом тех­ни­че­ско­го вели­чия и рево­лю­ции в мире авто­мо­биль­ных гонок.

Tyrrell P34 побли­же позна­ко­мил поклон­ни­ков авто­спор­та с поня­ти­ем «теле­ско­пи­че­ское сцеп­ле­ние», при­да­ю­щее машине осо­бен­ную агрессивность.

Наследие: вдохновение и мечты

Тиран­но­завр Рекс, наде­лен­ный инно­ва­ци­он­ны­ми реше­ни­я­ми сво­е­го вре­ме­ни, стал неотъ­ем­ле­мой частью исто­рии формулы‑1. Тех­ни­че­ское насле­дие Тирелл П34 затра­ги­ва­ет каж­до­го, кто инте­ре­су­ет­ся авто­мо­би­ля­ми и авто­спор­том. Его уни­каль­ность и непо­вто­ри­мость оста­ют­ся вдох­но­ве­ни­ем для созда­ния новых и рево­лю­ци­он­ных тех­ни­че­ских реше­ний в инду­стрии гран-при.

Tyrrell P34: заключение

В ито­ге Tyrrell P34 не толь­ко изме­нил мир авто­спор­та сво­ей рево­лю­ци­он­ной кон­струк­ци­ей и необыч­ным дизай­ном. Но и навсе­гда остал­ся в серд­цах поклон­ни­ков гонок как сим­вол инже­нер­ной гени­аль­но­сти и тех­ни­че­ской мысли.

Инфор­ма­ция:
ru​.wikipedia​.org

Боль­шее постов про тех­ни­ку в моём блоге.